DAKAR, IL SOGNO DI OGNI MOTOCICLISTA E NON SOLO.

COSA SERVE PER PARTECIPARE AD UNA DAKAR?

Prima di rispondere a questa domanda voglio raccontarvi un pò la storia della Dakar, come è nata, quando è nata, chi l’ha creata e soprattutto perchè è nata questa splendida manifestazione sportiva che da sempre attira appassionati di ogni età e di ogni angolo del globo.

COME È NATA LA DAKAR?

L’avventura è iniziata nel 1977, quando Thierry Sabine si è perso sulla sua moto nel deserto libico durante il raduno Abidjan-Nizza. Salvato dalle sabbie in extremis, è tornato in Francia ancora schiavo di questo paesaggio e promettendo a se stesso che avrebbe condiviso il suo fascino con il maggior numero di persone possibile. Ha continuato a elaborare una rotta che inizia in Europa, proseguendo per Algeri e attraversando Agadez prima di finire infine a Dakar. Il fondatore ha coniato un motto per la sua ispirazione: ‘Una sfida per chi va. Un sogno per chi resta indietro’. Per la sua grande convinzione e quel minimo di follia peculiare di tutte le grandi idee, il piano divenne rapidamente una realtà. Da allora, la Parigi-Dakar, un evento unico scatenato dallo spirito di avventura, aperto a tutti i piloti e con un messaggio di amicizia tra tutti gli uomini, non ha mai mancato di sfidare, sorprendere ed eccitare. Nel corso di quasi trent’anni, ha generato innumerevoli storie sportive e umane.

Il 26 dicembre 1978, la prima Parigi-Dakar decollò da Place du Trocadéro. È successo più di un quarto di secolo fa …

1978/79

Quando i sogni diventano realtà … Il 26 dicembre 1978,
la Place du Trocadéro fu testimone della prima Parigi-Dakar. Centosettanta concorrenti dovevano attraversare 10.000 chilometri sulle piste dell’Algeria, del Niger, del Mali,
Alla Volta e Senegal. La gara più degna di nota della
fine del secolo partita! Ciò che l’ha resa unica è stata una particolare
caratteristica: il contrasto tra una civiltà che viveva ancora in
villaggi tradizionali con capanne di fango secco e il
mondo moderno.
Il primo vincitorea bordo di una moto fu un giovane di nome Cyril
Neveu (Yamaha). Ancora sconosciuto, avrebbe continuato a correre ottenendo
un flusso di risultati sportivi impressionanti. “Avevo 21 anni
e io avevamo già vissuto l’Africa durante altri raid,
Bel raduno. Ero come tutti gli altri, un semplice ragazzo che si aggrappava
sul manubrio della sua 500 XT”.

La prima squadra automobilistica fu quella di Genestier, Terbiaut e
Lemordant (Range Rover), che arrivò quarto. Auto-scoperta, avventura e superamento dei propri limiti erano l’essenza dell’evento.
Questa prima Dakar è stata un enorme successo. Il suo impatto, sia in
termini della maestosità dei paesaggi rivelati e di
originalità del percorso, risuonava in tutto il mondo delle competizioni. Il raduno ha definitivamente cambiato la vita di ogni concorrente. è nato il più stancante e faticoso “raduno” fuoristrada di tutti i tempi.
Già nella primissima edizione, Hubert Auriol, direttore della Dakar
dal 1994 al 2003, è sempre stato presente. Il suo interesse per la Dakar
è duplice perché non solo Hubert Auriol ama le
moto, ma perchè da quando ha vissuto in Africa la Dakar
ha assunto un significato molto speciale per lui.

1980

Il lancio del rally Dakar ha riscosso un immediato, forte successo e ha generato un vero fascino tra concorrenti e produttori. A partire dal 1980, i più grandi nomi del settore, come Yamaha, Volkswagen, Lada e BMW, assunsero ciascuno una squadra. Inoltre, il numero di concorrenti è passato da 170 a 216 nel 1980. Anche questa edizione è stata contrassegnata da una prima importante novità: l’inclusione di camion. Cyril Neveu ha vinto per la seconda volta consecutiva su una Yamaha privata mentre nella classe di auto hanno vinto Kotulinsky e Patrick Zaniroli. Per quanto riguarda Hubert Auriol, è stato escluso dalla sua classe perché ha terminato la gara in un “bushtaxi”. Il primo camion a trionfare fu il Sonacome guidato da Ataquat, Boukrif e Kaoula.

1981

Sebbene l’anno in cui il raduno fu battezzato fu il più importante, il 1981 fu senza dubbio il più frenetico. La gara ha attirato folle, a tal punto che le partenze per l’Africa sono diventate uno spettacolo in sé e per sé! Era il caos nell’ufficio di registrazione!. Ogni tipo di veicolo era rappresentato alla partenza (veicoli 4×4, buggies, side-car) – anche i più inaspettati, come la Rolls Royce di Thierry de Montcorgé e la Citroën CX appartenenti a Jacky Ickx e Claude Brasseur. La Dakar iniziava a diventare leggenda!

Michel Merel: “La pista è come l’oceano; è sbagliato non temerla. Quanto a me, la pista mi fa paura; non ci si scherza. Non si può essere sprovveduti”. L’evento chiave di quest’anno è stato senza dubbio la vittoria di Hubert Auriol, che ha segnato l’inizio di una lunga storia di incredibili spettacoli. È diventato il nuovo leader nelle corse motociclistiche. La leggenda stava iniziando a prendere forma … La scommessa di Thierry Sabine cominciava a ripagare.

1982

Ancora una volta, i cancelli di partenza erano in Place de la Concorde, con l’arrivo che si svolgeva, come di consueto, sulle rive del Lago delle Rose. La partenza ha attirato 382 concorrenti, oltre il doppio del numero di partecipanti alla prima edizione. I fratelli Marreau, soprannominati “le volpi del deserto”, offrirono una clamorosa vittoria a Renault ed Elf. Nel frattempo, Cyril Neveu ha continuato a stupire. Membro del team Honda, la sua presenza nella Dakar era prorompente e ha fornito al produttore giapponese il suo primo successo, che sarebbe stato seguito da altri successi.

1983

La leggenda era ancora in fase di scrittura … Per la prima volta, il raduno attraversò il deserto di Ténéré. Questo oceano di sabbia ancora sconosciuto stimolava gli appetiti di concorrenti e spettatori. Eppure il sogno è diventato un incubo per alcuni concorrenti. La natura ha scatenato un fiume di sfide. Catturati da una terribile tempesta di sabbia senza visibilità, 40 piloti hanno perso la strada. Fortunatamente, la loro guida volò in loro soccorso e in quattro giorni furono trovati sani e salvi. Come diceva Nicole Maitrot, concorrente nel 1982, giustamente:
“Si ha l’impressione che Thierry Sabine sia Dio che guarda le sue pecore dall’alto nel suo elicottero, scendendo in un vortice per aiutare coloro che si perdono”. Questi alti e bassi, tuttavia, hanno semplicemente rafforzato la leggenda della Dakar, in primo luogo, e la leggenda di Hubert Auriol, in secondo luogo, mentre ha vinto la tappa di Ténéré con più di un’ora di lead-time rispetto ad altri piloti. L’Ickx / Brasseur andem dominava nella classe automobilistica.

1984

Al fine di “accrescere i sogni di coloro che stanno dietro”, Thierry Sabine ha deciso di estendere i confini. L’avventura continuava sempre più. Per aggiungere una nuova dimensione, è riuscito a fare l’impossibile: tracciare la rotta della Dakar attraverso la Costa d’Avorio, la Guinea, la Sierra Leone e la Mauritania. Il numero di partecipanti ha continuato a crescere e ha raggiunto i 427 piloti. Michel Sardou si è schierato alla linea di partenza insieme a Jean-Pierre Jabouille. Quest’anno la gara automobilistica ha catturato tutta l’attenzione dei fan.La porsche partecipò con successo arrivando 6^ al primo tentativo. I grandi vincitori sono stati Metge e Lemoyne per le auto e Gaston Rahier per le moto.

1985

Dopo le precedenti partenze da Place de la Concorde, la gara iniziava nella città di Versailles. Per la sua terza gara, il team Mitsubishi Pajero ha compiuto uno sforzo immane. Patrick Zaniroli e il suo navigatore Jean Da Silva hanno superato in astuzia tutte le insidie della Mauritania e hanno ottenuto una vittoria perfetta per la casa automobilistica giapponese. Hubert Auriol ha lasciato la BMW e si è unito alla squadra Cagiva. Gaston Rahier ha colto l’occasione per ripetere le sue imprese, vincendo la sua 2^ Dakar.

1986

Fu un anno nero per Thierry Sabine, il cantante francese Daniel Balavoine, la giornalista Nathaly Odent, il pilota di elicotteri François Xavier-Bagnoud e il tecnico radio Jean-Paul Le Fur che morirono in un incidente in elicottero. Tutti erano in stato di shock, devastati. Le ceneri di Thierry Sabine erano sparse nel deserto. Suo padre, Gilbert e Patrick Verdoy hanno assunto le redini. La gara è andata avanti, ma il cuore di nessuno aveva smesso di soffrire per l’accaduto. Ovviamente, le prestazioni competitive sono diventate una preoccupazione secondaria. Metge e Lemoyne hanno vinto la classe automobilistica e Cyril Neveu è stato incoronato per le moto.

1987

la Dakar è sopravvissuta alla perdita di Thierry Sabine e Gilbert ha preso il controllo con l’aiuto del team Verdoy-Metge. La Dakar ha continuato a crescere. Peugeot decise tuffarsi nella Dakar e ambire al “jackpot al suo primo tentativo. Ari Vatanen e Bernard Giroux hanno vinto nella classe auto a bordo di una Peugeot. Per quanto riguarda le motociclette, scoppiò una battaglia tra Hubert Auriol, Cyril Neveu e Gaston Rahier. Vicino alla vittoria, Hubert Auriol è stato vittima di una terribile caduta e si è rotto entrambe le caviglie. Fu costretto a rinunciare e lasciò la vittoria a Cyril Neveu. Cyril era già a quota “5”!

1988

Dakar da record! Quest’anno, il numero di partecipanti ha superato i 600 piloti. Sono partiti esattamente 603 veicoli, 183 motocicli, 311 auto e 109 camion. Un segno di buona fortuna, questo anno coincise anche con il decennale della nascita della Dakar. Quasi cento concorrenti uscirono prematuramente dalla gara perché il percorso della prima tappa algerina, El Oued, era particolarmente arduo.
il tandem Kankkunen / Pironen vinse il primo premio. Per le motociclette, Edi Orioli (Honda) è stato il vincitore di un feroce duello con “l’Italia”.

1989

La manifestazione fece la conoscenza di un nuovo paese, la Libia, ma, cosa più importante, scoprì un nuovo giovane pilota, Stephane Peterhansel che Ha stupito durante la sua seconda competizione, finendo al quarto posto con la sua Yamaha. Gilles Lalay era trionfante sulla sua moto mentre Ari Vatanen si vendicava al volante della sua 405 T16. Il numero di concorrenti che hanno raggiunto il traguardo ha superato tutti i record (209/473).

1990

Questa volta la partenza è stata lanciata da La Défense. Il numero di concorrenti è diminuito: 465 partecipanti. Di ritorno in Libia, i concorrenti hanno riscoperto un deserto che era davvero sublime, ma anche costellato di trappole: “Il deserto è sempre impressionante di notte. Non senti nulla, completamente vuoto ”(Stephane Peterhansel). I motociclisti, soli nel mezzo dell’immensità di questo deserto, a volte non vedono più la sua bellezza. A partire dalla seconda tappa la Mitsubishi stava scivolando dietro la Peugeot. guidata al team Vatanen / Berglund, la casa automobilistica francese si fece strada nelle prime tre posizioni della classifica generale. Per la classe motociclistica, Edi Orioli è arrivato in testa alla classifica generale sulla sua Cagiva e ha regalato al marchio italiano la sua prima vittoria.

SI CONCLUDE COSI’ IL PRIMO FORMIDABILE DECENNIO DI VITA DELLA DAKAR!

SIETE CURIOSI DI SAPERE COME PROSEGUE? IN QUESTO ARTICOLO VI RACCONTERO’ COSA SUCCESSE TRA IL 1991 ED IL 2000.

Fonte www.dakar.com

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